В остальном христианском мире тамплиеры отдавали предпочтение путям сообщения. Каждый год потоки пилигримов, крестоносцев, лошадей, продуктов и денег устремлялись сухопутным или речным путем к портам Средиземного моря, откуда они на кораблях переправлялись в Сирию-Палестину. Не приходится удивляться тому, что вдоль дорог, связывающих Фландрию с Шампанью, можно было встретить многочисленные дома Храма [L. Dailliez. Les Templiers: 3. En Flandre, Hainaut, Brabant, Liege et Luxembourg. Nice, 1978. P. 228. Автор противоречит себе, говоря (P. 228), что главные паломнические маршруты не были отмечены командорствами (ранее он высказал эту же самую мысль в отношении Прованса), и далее (Р. 229): «Мы видим, что они [командорства] сосредоточены вдоль главных осей движения».]. И не по воле случая в первом списке провинций ордена, приведенном в уставе около 1160 г., значится провинция Венгрия, через которую обязательно пролегал путь крестоносцев, не желавших отправляться в Святую землю по морю. В Италии тамплиеров также притягивали дороги, по которым двигались паломники. У них было отделение в Тревизе, у начала балканской дороги в Константинополь, и, уже за пределами Италии, в Триесте, Поле, Любляне, и Вране в Хорватии. Верчелли в Пьемонте встречал переваливших через Альпы паломников, направлявшихся в Рим или желавших достичь Святой земли. Естественно, что там обосновались и тамплиеры, и госпитальеры. Речь шла не только об освоении паломнических маршрутов. Отметим, что большое значение имели дарения, сделанные в Лигурии, Вентимилле, Альбенге, Савоне и в районе крупного порта Генуя. В Северной Италии наличие дома в Милане засвидетельствовано с 1134 г., но руководящая роль в учреждении командорств перешла к дому в Пьяченце, основанному ранее 1160 г. Оттуда тамплиерские базы распространились вдоль дорог в долине По (Болонья), а затем прибрежных маршрутов Романьи и Южной Италии. Точно так же не было недостатка в тамплиерских командорствах вдоль дорог, спускавшихся от альпийских перевалов к Генуе и Венеции [R. Caravita. Rinaldo da Concorrezzo, arcivescovo di Ravenna (1303-1321) al tempo di Dante. Florence, 1964. F. Bramato. Registi diplomatici per la storia dei templari in Italia // Rivista araldica, Rome, 77 (1978), 78 (1979), 79 (1980), 80 (1981), 81 (1982). F. Bramato. L'Ordine dei Templari in Italia...; L. Avonto. I Templari a Vercelli. Vercelli, 1977; L. Dobronic. Viteski redovi. Zagreb, 1984.].

На Западе важные пути перемещения паломников также притягивали внимание тамплиеров, и особенно «дороги к могиле Св. Иакова». Очень быстро обосновавшись на обоих склонах Пиренеев, тамплиеры и госпитальеры устроили приюты у перевалов. Капелланы и служители дежурили, наблюдая за участком горы. Вблизи Луза и Гаварнии тамплиеры вернулись к своей привычной работе по охране паломников [P. Barrau de Lordre. L'hospice de France // Revue de Comminges, 64 (1951). P. 265-272.]. Значимость командорства Сен-Жиль-дю-Гард была связана с тем, что для пилигримов в Иерусалим оно находи-лось на одном из последних этапов пути к Марселю, кроме того, здесь начинался лангедокский маршрут в Компостеллу, проходивший через область с густой сетью тамплиерских организаций. В Бретани дома в Нанте и на острове Муан, в заливе Морбиан, были основаны в пункте отплытия паломников в Сантьяго [F. Guériff. Les chevaliers templiers et hospitaliers dans l'ancien pays de Guérande // Bulletin de la Société archéologique et historique de Nantes et de Loire-Atlantique, no. 106 pour 1967,1970. P. 6-32.].

Эта сеть создавалась в результате распространения вширь, начинавшегося с нескольких важных центров и чаще всего шедшего вдоль путей сообщения. Тамплиеры Дакса двигались вдоль горного потока По [M. Decla. Deux maisons du Temple et de Saint-Jean en Chalosse: Camon (commune de Labatut) et Gaas // Bulletin de la Société de Borda (Dax), 96 (1972). P. 435-441.]. Ситуация в Провансе хорошо известна. Командорство в Ришеранше, основанное в 1136 г., дало побеги в Оранже, Руа и, главное, Сен-Жиле (около 1138) и Арле (1138-1140). Для ордена Храма это означало появление такого же количества новых миссионерских центров: Сен-Жиль руководил десятком подчиненных командорств. Ришеранш и Арль стали отправными точками для продвижения ордена на восток по двум параллельным линиям: первая, исходившая из Ришеранша, приводила к Систерону, Динье, Энтрево и Риго. Вторая связывала Арль с Эксом, Лоргом, Руо и портами Тулона и Йера. Эти две оси соединялись в графстве Ницца, где располагались влиятельные командорства Биот, Грасс и Ницца [J. A. Durbec. Les templiers en Provence; formation des commanderies et répartition géographique de leurs biens // Provence historique, 8 (1959). P. 123-129; Les templiers dans les Alpes-Maritimes // Nice historique, 1938.].

Этот процесс отпочкования новых командорств приводил к нескончаемому переустройству общей структуры. В документе 1184 г. владение ордена в Тивре в Эро предстает как важное и процветающее и приписывается к командорству Лодев, находящемуся в подчинении у прецептора дома Сент-Элали де Ларзак. Однако это благополучие оказывается недолговечным, Тивре переживает упадок, и тамплиеры передают его под управление командорства в Пезенасе [A. Soutou. Les templiers de Tiveret // Annales du Midi, 83 (1971). P. 87-94.]. Шахматное расположение и гибкость организации благоприятствовали выполнению задач ордена, главная из которых состояла в том, чтобы обеспечивать быструю мобилизацию материальных и людских ресурсов в помощь Святой земле. Подтверждением этому начиная с середины столетия служит роль рыцарей Храма во Втором крестовом походе.

 Демурже А. "Жизнь и смерть ордена тамплиеров 1120-1314" Спб.: Евразия; 2008, - 391, (9) с.

 

... Командорство обычно являлось фермой; одновременно оно было «домом», в старинном значении постоялого двора. Принадлежность к Церкви делала его местом убежища, принадлежность к монастырю — приютом для странников.

И в этом отношении орден Храма принял эстафету у монашеских орденов, в которых гостеприимство являлось обязанностью, предписанной уставом. В домах тамплиеров дело обстояло точно так же, но с одним существенным отличием: странник, получивший на ночь приют в монастыре, по выходе из него подвергался многочисленным опасностям, и далеко не последнюю из них представляли банды грабителей, будь то объявленные вне закона разбойники или же промышлявшие на дорогах сеньоры; а странник, находившийся на землях Храма и даже за пределами их, мог путешествовать совершенно спокойно.

Тамплиеры принимали все дары — и дома и земли. Понятно, что земли им доставались отнюдь не самые лучшие целинные, лесистые, глинистые... Команда Храма осушала их, раскорчевывала, вспахивала.

Вместе с тем тамплиеры часто обменивали свои участки, а когда разбогатели — стали покупать.

Иногда удается проследить за тем, как расширялись владения одного командорства, — примером может служить бальяж Кулур (департамент Йонна).

Некоторые участки приобретались поблизости, что вполне логично. Но в других случаях речь идет о землях сравнительно удаленных, причем располагаются они на двух линиях: одна соединяет Кулур с Пейнсом, вторая — с Жуаньи, где также имелось командорство.

Прежде всего был закуплен участок в Риньи-ле-Ферон, и там возникло сестринское командорсгво Кулура,

Затем был приобретен участок в Мениль-Сен-Лу, находившийся ближе к Пейнсу и на значительном расстоянии от Кулура. В этом месте появился еще один дом.

Третье приобретение - это земли между Риньи и Ме-ниль-Сен-Лу, на берегах реки Ван, вокруг брода в Вильмор-сюр-Ван.

От Кулура до Риньи-ле-Ферона шесть километров. От Ри-ньи-ле-Ферона до Вильмора — девять. От Вильмора до Ме-ниль-Сен-Лу — шесть.

Далее, от Мениль-Сен-Лу до Павийон-Сент-Жюли, где находилось командорсгво, подчиненное Пейнсу, двенадцать километров, а от Швийон-Сент-Жюли до Пейнса — шесть.

Следовательно, путешественник, направлявшийся из Кулура в Пейнс, не покидал пределы владений Храма, иными словами, пребывал под его защитой.

То же самое можно сказать о дороге в Жуаньи, которая вела через лес От.

Этими двумя примерами понятие «дороги тамплиеров» не исчерпывается. Порой представлялась возможность двигаться от командорства к командорству.

Взглянем шире. Очевидно, что эти дороги тамплиеров не были привязаны к тем или иным командорствам, напротив, дорогу стремились обеспечить как можно большим числом командорств.

Разумеется, многие командорсгва стоят в стороне от доpог: тамплиеры принимали все дары, но далеко не всегда получали то, что их больше устроило бы.        

Откуда такой устойчивый интерес к дорогам? Не приходится сомневаться, что это было неотъемлемой частью миссии, которую доверил тамплиерам святой Бернар, ибо не существует цивилизации без развитой системы путей сообщения.

Здесь также произошло возрождение кельтской традиции.

Мы долго верили, нас принуждали верить, будто наши предки галлы, у которых, как всем известно, были светлые бороды и усы, жили в совершенной дикости, забившись в леса своей Косматой Галлии. [Так называли Галлию римляне.] Однако у этих людей имелись превосходные дороги, о чем свидетельствует та скорость, с какой передвигались Цезаре и все прочие.

В Лиможе вышеупомянутый Цезарь за сутки сумел пройти 75 километров; еще один марш в 45 километров он совершил между Суассоном и Реймсом. За семь лет военных действий в его книге лишь один раз упоминается строительство дороги и моста, поскольку мосты также имелись в наличии.

Ганнибал проходил со слонами 37 километров в день — отнюдь не по римским дорогам.

Кстати, некоторые дороги сохранили имя построившего их друида — например шоссе Брюнегаут. А под верхним слоем римской дороги вдоль Рейна нашли пряжку от щита, который был выкован за 500 лет до Рождества Христова — эта римская дорога первоначально была галльской.

Олово с Британских островов доставлялось из устья Сены в Марсель за месяц.

Галльские дороги были торговыми путями. Римляне до-бавили к ним военные. И все это исчезло под гнетом варварских нашествий. И ни один из захвативших власть новых сеньоров пальцем о палец не ударил. Чрезвычайно медленно, кое-как, только при помощи вьючных животных, люди передвигались по старым дорогам, за которыми никто не следил, отчего они быстро приходили в упадок. А уж переправа через реку стада проблемой почти неразрешимой.

И в этом отношении первый вклад внесли сыновья святого Бенедикта. Созданное ими братство зодчих — монахи-мостостроители — занялось реконструкцией мостов (некоторые сохранились по сию пору), за пользование которыми сеньоры тут же стали взимать пошлину!

По этой причине, а также из-за обилия болот, лесов, диких зверей и особенно грабителей как простого звания, так и благородных, в средние века было невероятно трудно передвигаться — не только людям, но и товарам.

Любой путешественник ставил на карту жизнь или, по крайней мере, находившееся при нем имущество. Лишь человек, принадлежавший к «сильным мира сего», мог до известной степени не опасаться убийства или грабежа.

Благодаря сети своих дорог и командорств, тамплиеры кардинальным образом изменили сложившийся порядок вещей. Обычно "тамплиери" стояли так близко друг от друга, что путешественники, будь то паломники, торговцы или странствующие ремесленники, находились под постоянным присмотром вооруженных людей, иными словами, под надежной защитой.

Функция охраны дорог становится особенно зримой в тех случаях, когда присмотришься к расположению некоторых командорсгв — их «дома» находятся у брода или моста, по обеим сторонам реки. В Истории нет упоминаний о тон, что именно тамплиеры завели подобные переправы, но тамплиеры, безусловно, их охраняли.

При изучении карт это становится ясно, однако в уставе и дополнениях о дорогах нет никаких упоминаний, и одно это доказывает существование некоего управляющего органа, который приводил в действие весь орден Храма, не объявляя оrbi [Миру (лат.) о своих намерениях.]

Известно, что вооруженные рыцари часто сопровождали обозы паломников, а иногда и торговцев. Более того: тамплиеры, враждебные любым притеснениям и поборам, ухитрялись и вести обозы так, чтобы избежать дорожных пошлин.

С целью оказать поддержку торговле они принимали товары на хранение — естественно, это было также и источником дохода. Еще более важным для торговли было создание рынков — тамплиеры и охраняли их, и извлекали из них прибыль. Рынки эти сыграли колоссальную рать в развитии регионов, поскольку долгое время оставались единственным средством для коммерческого оборота товаров..

Представляется весьма заманчивой попытка обнаружить эти дороги тамплиеров и определить их общую протяженность — хотя бы во Франции. Это отнюдь не легко, поскольку до сих пор не обнаружены многие владения Храма и на карте Франции остаются большие белые пятна, хотя командорства были везде.

Самая «зримая" дорога находится не во Франции - этот путь, ведущий в Сантьяго дс Компостелло, не претерпел почти никаких изменений.

Можно ли еще разглядеть дорога тамплиеров? Как правило, нет. Ведь эти пути практически не совпадают ни с галлоримскими дорогами, по указателю Пейтингера, ни с нынешними автострадами.

Но если соединить на карте каждое известное нам командорство с ближайшим соседним, то вся Франция покроется огромной сетью, в которой можно выделить главные линии, пересекающие страну с поразительной четкостью.

Прежде чем исследовать главные магистрали, попробуем определить, как распределяются командорства на французской земле.

Прежде всего это двойной, а иногда и тройной пояс крепостей на Средиземноморском побережье, от Барселоны до Монако.

Это в полном смысле слова оборонительные сооружения против морских набегов сарацин, которые грабили деревни и фермы, а потом исчезали с захваченной добычей.

Эти укрепления имеют специфически военный облик, общий для всех оборонительных линий во все времена.

Сюда нужно добавить и те гавани, через которые тамплиеры сообщались со своей армией в Святой земле.

Если не выходить за пределы французского побережья, тамплиерам почти полностью принадлежали следующие порты: Кольюр; возможно, Мез в бассейне То; Мартиг-Бер, Сен-Тропез и Монте-Карло. Кроме того, командорста и замки имелись в других портах: это Марсель, Йер, Тулон, Антиб, Билъфранш, Больё, Мантон.

Помимо этой линии обороны имелось несколько тысяч командорств, и мне удалось выделить своеобразные «гнезда» — места повышенного их скопления:

На границе Верхней Бургундии и Нижней Шампани разместилась особо плошая группа командорств которые занимают пространство от Осера до Баруа,

Нет ничего удивительного, что именно в этом «гнезде» мы находим Пейнс. Тот самый Псйнс, который во многих отношениях представлял собой главный «дом» Запада.

Здесь же находятся Клсрво и этот загадочный Восточный бор.

Еще одна область заметной концентрации — Верхняя Шампань, между Реймсом и Суассоном, вплоть до устья Соммы.

Вокруг Парижа командорства располагаются в форме креста от Немура до Бове по вертикали, от Версаля до Mo по горизонтали, с ответвлением к Провену и дороге на Пейнс и Труа.

Наконец, кольцо диаметром примерно в сто пятьдесят километров образуют командорства вокруг Ла-Рошели.

Остальные командорства распределяются по французской территории довольно ровно, будь то провинции богатые или бедные равнинные или гористые. «Белые пятна" на моей карте — в Эльзасе, Лотарингии, Фландрии, Нормандии — объясняется не отсутствием командорств в данном регионе, а невозможностью точно определить их местонахождение.

Как я уже говорил, если соединить все эти точки прямыми линиями, появится сеть дорог, в которой можно выделить главные артерии.

На карте это предстает с годной ясностью.

Средиземноморское побережье соединяется с Верхним Маншем двумя путями: через главные дома в Париже и в Пейнсе.

Одна дорога берет начало в Марселе и, проходя через Арль, Ним, Алес, Ле-Пюи, Лезу, Сен-Пурсен-сюр-Сиуль, Пуг, Немур, Париж, Тиле-пре-Бове, Аббевилъ, завершается около Берка — в местечке, которое называется Тампль-сюр-л'Оти. Я подозреваю, что этот путь вел и дальше — в Булонь и Кале, откуда можно было переправиться в Англию.

Вторая дорога также берет начало в Марселе и через пруд Бер достигает Авиньона, затем поднимается в долину Роны на левом берегу, но уклоняется в сторону от него, проходит через Лион, Бельвиль, Макон, Шалон, Труа, Пейнс и достигает Аббевиля через Компьен и Мондидье.

Между этими двумя дорогами существую промежуточная, благодаря которой можно было обогнуть Центральный массив в зимнее время: этот путь проходит мимо Ceнт-Этьена через Бурбон-Ланси и Осер, где дорога разветвляется в двух направлениях — к Парижу и к Пейнсу.

Наконец от Прованса до Шалона также имеется второй путь — через Альпы, via [Через (лат.)]. Гренобль, Вуарон и Бург.

К Нижнему Маншу и Бретани ведет дорога, которая начинается в долине реки To, проходит через Эспальон и Риом-Монтань, следует параллельно реке Эндр до Виландри, затем ведег через Ле-Ман, Бальруа и Котантен до Сён-Вастла-Уг и Вальканвиль, недалеко от Барфлёр.

От Ле-Мана ответвление ведет в Бретань через Ренн, Сен-Мало, Сен-Каст и Сен-Бриёк.

В той же самой долине То, но с другой стороны имеется дорога, которая ведет в Бордо через Монтобан и соединяется в Дамазане с дорогой, ведущей из Пор-Вандра через Перпиньян и Тулузу.

Горизонтальные дороги, идущие с запада на восток, все без исключения ведут к перевалам и ущельям:

Дорога во Фландрии, по направлению к Страсбургу, имеющая параллельный путь из Берка в Кояьмар.

Дорога в низовьях Сены (здесь отплывают в Кодбек): по направлению к Юра — на юг, по направлению к Парижу, Пейнсу, Труа и Безансону — на север.

С ней соединяется дорога на Бретань, которая проходит через Ренн, Ле-Ман, Орлеан, Осер.

Дорога в низовьях Луары к той же часта Юра проходит через Нант, Бурж, Пуг, Шалон.

От Пейпса также тянутся различные дороги: в восточном направлении - через Вогезы, на юго-запад - к Ла-Рошели и Бордо.

Следует упомянуть и пути к пиренейским ущельям, куда можно добраться по горизонтальным дорогам, ведущим к Пюйморансу, Пейресурду и Сонпору.К альпийским ущельям — через Рестфон-Мон-Женев, Мон-Сени — и, хотя у меня нет документальных свидетельств, несомненно, к Сен-Бсрнару.

Однако план дорог показывает нечто совершенно поразительное:

Шесть больших дорог берут начало в Ла-Рошели и расходятся по всей Франции.

Чтобы получить этот план дорог тамплиеров, мы просто соединили прямыми линиями бальяжи. Однако на всех этих дорогах стоят командорства, отмечающие места привалов и проходы".

Если бы мы показали и их тоже, карту невозможно было бы прочесть, ведь не следует забывать, что на пути имелись еще и «хозяйства" — по сути, они представляли собой всего лишь фермы, но гостеприимство было для них такой же обязанностью, как и для командоров.

По-прежнему существуют дороги тамплиеров, которые позволяют обогнуть крупные населенные пункты.